桃園鐵路地下化歷經(jīng)四年半努力，綜合規(guī)劃報告國發(fā)會審查核定(圖：桃園市政府) MyGoNews房地產(chǎn)新聞 區(qū)域情報
桃園鐵路地下化歷經(jīng)四年半努力，綜合規(guī)劃報告國發(fā)會審查核定(圖：桃園市政府)
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】國家發(fā)展委員會2020年1月7日審查「臺鐵都會區(qū)捷運(yùn)化桃園段地下化建設(shè)計畫」綜合規(guī)劃報告，桃園市長鄭文燦率領(lǐng)市府團(tuán)隊出席說明，全案獲國發(fā)會審定，有關(guān)經(jīng)費(fèi)分擔(dān)部份，經(jīng)依行政院可行性研究核定函示，於會中桃園市政府與交通部達(dá)成共識，以地方政府負(fù)擔(dān)計畫總經(jīng)費(fèi)25％、中央負(fù)擔(dān)75％方案送行政院核定。桃園鐵路地下化計畫市府團(tuán)隊努力四年半，經(jīng)過可行性研究、綜合規(guī)劃報告、環(huán)境影響評估等不同階段審查終獲肯定，未來將整合新北桃園兩市交通，縫合桃園、中壢兩大都會區(qū)，是百年的基礎(chǔ)交通建設(shè)。
 
臺鐵桃園段路廊寬度不足，與住宅區(qū)鄰接，沿線居住人口密集，2009年臺鐵高架化計畫核定後，因為貼近民房，對於沿線景觀、噪音、交通影響，衝擊過大，多數(shù)民意反對並且抗議不斷，高架化配套的都市計畫變更程序，在桃園市升格前就已經(jīng)延宕50個月，用地?zé)o法取得，高架化工程實質(zhì)停擺。鄭文燦市長上任後，依照民意及都市發(fā)展需求，市府於2015年5月啟動可行性研究，期間多次與交通部針對改採地下化後的工程技術(shù)及營運(yùn)可行性進(jìn)行協(xié)調(diào)，確認(rèn)「鐵路在上、捷運(yùn)在下」的原則，同步啟動機(jī)場捷運(yùn)延伸線A23站及橫渡線配合降挖等工程，讓鐵路地下化與進(jìn)行中的捷運(yùn)工程可以相容。
 
2017年7月31日桃園鐵路地下化計畫的可行性研究獲行政院核定，計畫總經(jīng)費(fèi)約964億元，附帶要求交通部在進(jìn)行「綜合規(guī)劃」時，必須解決「平鎮(zhèn)段工程坡度過大」的問題。
 
後續(xù)由交通部鐵道局辦理綜合規(guī)劃，市府配合辦理都市計畫變更、土地開發(fā)及周邊整合規(guī)劃、車站聯(lián)外及周邊交通整體計畫與財務(wù)計畫等作業(yè)，在此階段，計畫總經(jīng)費(fèi)增加為1,047億元(桃園段約987億)，較可行性研究階段增加約83億元，主要為1.改變施工方法，減少拆遷範(fàn)圍，原本拆遷(RC)棟數(shù)399棟「降為」175棟。2.配合臺鐵局營運(yùn)需求，變更通勤車站月臺形式(1島2股)、中路站增設(shè)待避軌。桃地計畫的綜合規(guī)劃報告2019年11月15日交通部審查通過，環(huán)境影響說明書也於12月25日經(jīng)環(huán)評委員會決議通過。
 
桃園鐵路地下化計畫在鄭市長上任後，依據(jù)市民共識啟動辦理，歷經(jīng)可行性研究及綜合規(guī)劃的各階段行政程序，全案規(guī)劃及審查時程超過4年半，中央縝密審查並與地方充分溝通後達(dá)成共識，7日經(jīng)獲國發(fā)會審定。為了縮短工期，利於桃園及中壢兩個共構(gòu)車站的界面銜接，2018年9月15日桃園鐵路地下化計畫的先導(dǎo)工程已先行啟動。
 
桃園鐵路地下化全長約17.95公里，除既有桃園、內(nèi)壢及中壢車站外，增設(shè)(新北)鳳鳴、中路、永豐(桃園醫(yī)院)、中原及平鎮(zhèn)等5座通勤車站，路線起點(diǎn)在新北市鶯歌區(qū)鳳鳴陸橋北側(cè)，至桃園市平鎮(zhèn)區(qū)臺66線南側(cè)，鐵路地下化計畫打通前後站，沿線拆除8個高架橋、8個地下道、消除20個平交道，從鳳鳴至臺66快速道路，將成為長18公里、寬25至40米的綠色桃園大道，縫合桃園、中壢兩大都會區(qū)。
 
全案通過後，除了中壢車站、桃園車站配合捷運(yùn)已經(jīng)開工外，市府將督促臨時軌道工程早日開工，以及完成都市計畫變更作業(yè)等工作，讓桃園鐵路地下化工程進(jìn)度加速。桃園鐵路地下化是桃園的百年建設(shè)，關(guān)係到桃園未來發(fā)展，鄭文燦上任後，市府將鐵路地下化視為和交通部協(xié)商的首要工作，也規(guī)劃了「三心六線」捷運(yùn)路網(wǎng)在桃園及中壢站與鐵路銜接轉(zhuǎn)乘，鐵路與捷運(yùn)形成便利的大眾運(yùn)輸路網(wǎng)使更多旅客受惠；北北桃地區(qū)人口超過九百萬，桃園鐵路地下化後整合三地的交通系統(tǒng)，形成臺北、新北、桃園通勤骨幹，成為北北桃一小時軌道生活圈的綠色運(yùn)輸廊帶。